答案是不符合国情，事实上航天飞机的历史，最早可以追溯到上个世纪60年末，当时美国的宇航局就在考虑，是否可以造种次往返太空的交通工具，于是到了1972年的时候，美国的航天飞机正式被立项，但与此同时欧洲，苏联甚至日本，都在积极研发本国的航天飞机。当时上掀起了股研发航天飞机的热潮，这股热潮自然也影响到了国，那么等到美国和苏联的航天飞机都研发成之后，国的些科学也纷纷支持要搞航天飞机，例如在19的时候，国的航天部高技术研究组就致电相关部门，他们认为航天飞机大大优于载飞船，因为航天飞机可以次使用。那么在和的大背景之下，航天飞机得到了绝大数的拥护，但国还是否定了航天飞机的研发计划，至于说为什么否定，想不得不提到国的航天之父钱学森先生，钱学森作为位航空航天领域的专，他比都知航天飞机的优点，但这些优点不符合当时国的国情。
国航最近不招的主要原因可能是受到疫情影响，由于疫情原因各大航空司都大幅调整了航班数量，航班大幅下降，这样导致航空司营业收入大幅，司亏损严重！所以航空司不裁员就不错了，这个阶段不太可能再招了！
2018年4月11日的消息，空客的飞机上，也要大规模提供卧铺了。从2020年开始，飞机也要大规模搞卧铺了。
空客这种飞机上的卧铺，就是货舱改成的客舱，就像长途火车样，价格也高不到哪里去的。空客司搞的卧铺方案，也不是特殊的大飞机，就是普通的飞机，A330、A350。卧铺，就是普通的卧铺，不是头等舱，不是少数有钱中东土豪等才能享用的特殊福利、奢侈品务。
可以说，空客从2020年起的大规模卧铺方案，是真正意义上，普惠价值的卧铺。不要私飞机的卧铺，不要奢侈品的卧铺，就是普普通通的卧铺。
未来坐长途飞机，卧铺将成为新常态。
般而言，大型航空司会倾向于采购司机型，避免被个司拿捏。但是对于司而言，采用单机型保养维护要方便的，而且培养飞行员也容易些。尤其是空客，其飞行员的可替换程度很高。上面这俩告诉哪个是A319哪个是A320哪个是A321不？其驾驶舱通用程度很高，方便飞行员改装。
而且A340和A330的通用度也很高，当然川航没使用过A340。而且A330和A320系列的通用性也很高。以为例，大部分新飞要从A320开始飞，但是在任机长之前会飞段A330，不过宽体机往往不算飞行时数还是起降数（抱歉这点忘了）但是试试让737驾驶员飞777试试？
（757、767已经很少了，747也只有国航还有点）。从这点而言波音不仅是自动化水平问题，而且通用性也有问题。A350的驾驶舱也和上方A380驾驶舱差别较，可见其驾驶员的通用性，而从维护角度而言也是这样。
国的航班以中短途航线洗为主，执飞飞机基本都是以波音737和空客320为主的，波音737和空客320可不是型飞机了，是中型飞机，国航班80%都是两个时的航线，，除非极个别的航线可达五六个时，波音737空客320飞机飞这种航班也是毫无压力的，所以不是说他们是型客机，是国的地理位置决定的。